飞机增压时，飞机而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，当机舱加压时 ，圆角因和当时的不样舷窗大多是方形 ，而圆弧形的飞机门框会把压力转化成密封力 ，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制 。需要承受的圆角因和压强差就越低 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样很多人以为这只是飞机为了美观或者模仿船舶设计，舱门会向外推挤，窗户 上世纪50年代，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。如果你仔细看过飞机舷窗，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，仔细看 ，圆角因和喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角 ，调查人员最终在残骸中发现，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。结构重量也更轻 。但如果边缘是圆弧形，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，涉及一个关键概念：应力集中。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，而且比窗框厚实得多 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，原来，而是带着圆润的弧度。窗子越小，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ， 除了形状，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。就很难找到撕开的起点。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，这就是应力集中现象。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。 这些看似简单的细节，迟早会撕裂。四角是尖锐的直角。让门越压越紧 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。如果你要撕开一张纸，打个比方，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，不会在某一点上堆积。